崛起的比亚迪和小鹏汽车,能与特斯拉一较高下吗?

发布时间:2020-11-06 16:32:38 编辑: 匿名 来源:

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疫情期间车企大都放缓了步伐,不过也有进击的玩家。尤其是在新能源汽车领域,小鹏实现销量在特殊时期逆势而上,比亚迪新上市的旗舰产品汉系列更是逆势增长,仅9月汉就批量交付5612辆,环比大增40.3%。

比亚迪乘胜追击,在全国主流城市的分众电梯媒体上推出全新的品牌广告,引爆3亿中产,打响了2020年新能源汽车品牌话语权的抢夺战。

在赛道、概念等加持下,新能源汽车似乎装上了火箭。尤其是比亚迪,作为中国新能源汽车头部品牌,被寄予了“国产汽车品牌弯道超车”的厚望。比亚迪汉的发布,也是在民族汽车品牌崛起的大背景下,自主品牌最具实力的一次呐喊。

崛起的比亚迪和小鹏汽车,能与特斯拉一较高下吗?

特斯拉全面杀入

新能源汽车装上火箭

今年以来,特斯拉一路疯涨,其对于国内新能源汽车市场而言,可以说是一条强壮的“鲶鱼”。

由于特斯拉庞大的流量效应,也是激活了国内新能源汽车市场,让更多的消费者开始关注新能源汽车,从这个角度而言,特斯拉对于国内新能源汽车品牌而言,起到了一定的助推作用。在特斯拉的东风之下,比亚迪、蔚来、理想和小鹏等一众新能源汽车的行情也跟着水涨船高。

蔚来和小鹏这两股造车新势力,实际上是在一众品牌血战之后才存活的新人。在电动车的诸侯之战中,竞争对手实际已经死去了一大半。那些能在分众电梯媒体上投放广告的,如今已经是笑看风云之辈。

崛起的比亚迪和小鹏汽车,能与特斯拉一较高下吗?

在品牌认知的构建上,小鹏和蔚来都曾有过不错的尝试。比如当年分众给小鹏G3汽车定下的“轻轻一按,自动泊车”的广告语就十分洗脑,告诉大家无论新手还是老司机,只要一键就可轻松完成高难度的泊车,这不仅将自动泊车与小鹏的品牌建立了强关联,更进一步确定了小鹏在智能驾驶领域的优势。

崛起的比亚迪和小鹏汽车,能与特斯拉一较高下吗?

通过直接的功能诉求,小鹏汽车快速抢占消费者心中新能源汽车的心智认知,给消费者留下深刻的印象。今年4月,小鹏P7又刷屏全国分众电梯屏幕,宣布率先开创700+公里续航,在汽车圈与科技圈再次引发高度关注。

而更烧钱的蔚来汽车,也曾在分众刷屏,引发关注。远赴美国上市的蔚来,如今市值已经突破330亿美元,年内暴涨了500%;今年8月8日,小鹏汽车也正式向美SEC递交招股文件。在赛道、概念等加持下,新能源汽车似乎装上了火箭。

民族汽车品牌崛起

比亚迪特斯拉双雄争霸

经过疯狂的宣传,以及线下店的疯狂铺设,蔚来的卖相看上去不错,且因瞄准高端市场走出自己的一条新路。

然而,随着特斯拉全面杀入中国市场,蔚来要面对的竞争将会更加激烈。或许,只有国内电动车整体实力增长,或许才有可能抗衡巨擘的竞争。

小鹏P7曾被给予厚望,只是售价和比亚迪汉相同,却在续航里程、产品设计和生产工艺上距离更成熟的比亚迪有很大距离。

如今来看,在蔚来等疯涨的前提下,比亚迪被严重低估了。

相比蔚来、小鹏等后起之秀,长期以来提到中国电动汽车就是在提比亚迪。比亚迪经历了蹒跚与跌宕,中国电动车市场也一样几经起伏。在长期的市场教育铺垫和政府补贴的支持下,比亚迪始终还是扛住了大旗。

毕竟电动车市场里排名第一的特斯拉总市值达3万亿,营收破1000亿,而比亚迪电动车营收也突破到了500亿。比亚迪不但是在中国电动车市场上占据龙头,也是全球新能源汽车里的第二把交椅,其总市值破万亿也并不过分。

而今年知名汽车奖项汽车创新大奖也将“最具创新量产品牌——新能源动力总成”的奖项首次颁给中国车企比亚迪,它也彻底摆脱了廉价中低端的产品形象,外在的销售数据和品质、创新上均大有改观,不但领跑中国电动车,还有了可以和特斯拉争一时高下的底气,这是崛起的大品牌该有的气象。

2019年全球电动汽车销量份额中,美国特斯拉占17%,中国比亚迪占10%。作为中国新能源汽车头部品牌,比亚迪被寄予“国产汽车品牌弯道超车”的厚望。

对于蔚来、理想和小鹏来说,特斯拉和比亚迪的确是他们咬紧的目标。但要想超越对手,没有资本的持续加持是做不到的,因为对于电动车品牌来说,造车最需要的就是钱。

在全球资本市场的预判里,电动车的确是香饽饽。但前提是相关品牌的企业能在“智能”、“科技”以及产品的销售上真正有所斩获。没有销量和规模体量的实际成绩来做为衡量,最后可能都是一场空。

而当特斯拉气势汹汹用销量和地位说话时,比亚迪给中国电动车整体市场提供了强心剂,用自己的实力证明了中国电动车品牌其实大有可为。在这一点上,整个电动车市场都应期待和欢迎比亚迪的崛起。

抢占消费者心智产权是关键

蔚来和小鹏不得不面对的一个现实是,在电动车领域,许多消费者对于市面上除特斯拉、比亚迪之外的品牌,其实认知相当有限。

原来的电动车铁粉远远不能撑起蔚来、理想和小鹏的未来。因为消费者是健忘的,如果品牌认知和记忆锚点不够强大、不够持续,消费者的注意力就会很快被对手吸引。

如果将视野放大,蔚来在高端车市场的认知也依然还没有深入人心,销量和交付的情况就是良好说明。围观的多,下单的少,也只能说明蔚来品牌的高端化特征没能顺利进入消费者心中,品牌拳头打得仍然不够集中。理想也同样如此,品牌缺乏明确的亮点。

小鹏的自动泊车虽然深入人心,但新上市的产品亮点却并不清晰。如果永远只拿自动泊车说话,便很难在对智能和驾驶体验更挑剔的用户心中建立足够的地位。尤其在一众电动车品牌纷纷强化推广宣传后,小鹏要怎样才能不被甩开呢?

崛起的比亚迪和小鹏汽车,能与特斯拉一较高下吗?

所以说,一众跟随者品牌急着和特斯拉分庭抗礼似乎还早,毕竟电动车比科技、比智能,最后其实比的还是钱。2019年特斯拉研发金额约为93亿人民币,而紧随其后的比亚迪也高达84.2亿。其他新能源汽车品牌与二者的研发投入是几十亿的差距。

如果钱、规模、销量比不过领头羊们,眼看着特斯拉虎视眈眈,眼看着比亚迪广告在分众上不断霸屏、抢占消费者心智产权,这仗还怎么打?

如果给蔚来、理想和小鹏支招,那就是必须高举民族电动车市场的旗帜,围堵共同敌人,并将错位竞争优势强化成品牌认知。中国其他电动车品牌亟需做强做大,才能抵抗特斯拉的进攻。

如何摆脱汽车广告“三大优势七大卖点”的毛病,尽快找到品牌的核心优势和勾住消费者心智的“钩子”;如何利用分众强大的品牌引爆能力迅速占领主流消费人群,这是其他电动车品牌应该思考的问题。

就像分众传媒创始人江南春所说的:“当行业里没有领导品牌的时候,你一定要用最快的速度在消费者心智中建立条件反射,让自己的品牌和这个品类划等号,成为行业老大。”

换一句话说,优势资源永远向优势平台聚集。一旦你的竞争对手形成了持续的优势,无论在资本还是消费者端口,最后都会用脚选票。其他国产电动车品牌唯一能做的,就是不断展示自身的特色和价值,保证自己在两强之外还有声量存在。

目前,虽然国产汽车品牌的品牌力与特斯拉相比稍显弱势,但民族汽车品牌崛起正当时,在自主创新、硬核产品、市场战略、品牌引爆主流的多重加持下,比亚迪等依旧未来可期,国产汽车品牌虽任重道远,但也前景无限。


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